Ha costado, pero poco a poco las marcas van sumando a sus gamas variantes propulsadas por gas licuado de petróleo (GLP), que entre sus ventajas tienen un menor coste por kilómetro y unas emisiones más bajas.

Opel ha anunciado la incorporación de una nueva versión con motor 1.2 de 81 CV de potencia asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades que funciona con bifuel. Para adoptar los elementos propios del GLP, el modelo incorpora un depósito de 36 litros en el hueco de la rueda de repuesto y un chivato LED en el panel de instrumentos que avisa del uso de este combustible.

https://motor.elpais.com/actualidad/opel-crossland-x-se-pasa-al-glp/

La variante de gas licuado tiene 1,200 km de autonomía.

Con el foco de la industria centrado en eléctricos e híbridos en todas sus variedades, se ha perdido un poco la pista a otras variantes alternativas como son el GNC o el GLP. Pero no por ello los fabricantes dejan de hacer versiones de esta naturaleza, que tienen numerosas ventajas sobre los tradicionales gasolina y diésel. El Hyundai i10 GLP es el último ejemplo, y se presenta como una opción que llega con numerosas ventajas.

https://motor.elpais.com/actualidad/hyundai-i10-glp-mas-barato/

Este combustible alternativo mejora a los carburantes clásicos porque reduce los costes de uso y también las emisiones.

Una nueva alternativa a la gasolina y el gasóleo tradicionales. La aplicación de gases en automoción no es nueva, pero la evolución de la tecnología está mejorando sus resultados y aumentando el atractivo de esta solución, al mismo tiempo que bajan los precios. Básicamente, se pueden elegir entre dos opciones: GLP o gas licuado de petróleo (o Autogás, que es como se llama en las estaciones de servicio que lo ofrecen), y GNC o gas natural comprimido. Y aunque cada una presenta sus pros y contras, la mejor noticia es que ambas permiten reducir los costes de uso y también las emisiones contaminantes.

https://motor.elpais.com/actualidad/54030/